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沈陽遠志智能科技無人機SY-200
    發布時間: 2019-10-14 16:53    
大型油動共軸雙漿艦載無人機SY-200

       無人機應用領域

       目前遠志重點發展油動大載荷共軸雙槳無人機這個產品,在農業、電力、消防、武裝反恐,快遞物流,高山運輸,架線,搶險救災,高空遠程偵查,艦載,軍事方面等多方面均可發揮作用,因市場上現有無人機受載重量限制,在很多領域無法應用,而這款無人機打破了自身重量及載重等多方面限制,將載荷量加大,經反復試驗改進,最大載荷量可達120kg,同時讓飛行時間更長,此項技術在航程距離、航行時間上均領先于世界同行業水平
       農業應用農業植保 ,噴灑農藥 播種等.
       消防應用:火情偵查,化學滅火彈掛載救火森林火情監控,救援物資投放,掛載水帶高層救火.
       物流應用快遞物流,貨物運輸,高山物資運輸,搶險救災,空投物資,海島間物資運輸,海上油氣平臺物質傳遞等
       軍事應用武裝反恐,偵查和巡視;后勤物資運送,艦載,掛彈攻擊
       環保應用環境監測,監測大氣質量和環境信息.高空數據采集
       其它應用油氣田管道巡視,電力巡線拉導引線,巡視,架線.組建網絡,由無人機臨時組建通訊網絡中繼,充當實驗平臺,為一些實驗裝置充當載體,測試設備性能,航拍,搭載云臺和攝像設備等
             體積更小      
       共軸雙槳無人機與單旋翼帶尾槳無人機的主要區別是采用上下共軸反轉的兩組旋翼用來平衡旋翼扭矩,不需尾槳。在結構上,由于采用兩副旋翼,與相同重量的單旋翼帶尾槳無人機相比,若采用相同的槳盤載荷,其旋翼半徑僅為單旋翼帶尾槳無人機的70%。單旋翼帶尾槳無人機的尾槳部分必須超出旋翼旋轉面,尾槳直徑約為主旋翼的16% ~ 22%,60% 左右。
            故障率更低   
       由于沒有尾槳,共軸雙槳無人機消除了單旋翼帶尾槳無人機存在的尾槳故障隱患和在飛行中因尾梁的振動和變形引起的尾槳傳動機構的故障隱患,從而提高了無人機的生存率。.
             性能更好     
       共軸雙槳無人機的機身較短,同時其結構重量和載重均集中在無人機的重心處,因而減少了無人機的俯仰和偏航的轉動慣量。共軸雙槳無人機的俯仰轉動慣量大約是單旋翼帶尾槳無人機的一半,因此,共軸雙槳無人機可提供更大的俯仰和橫滾操縱力矩。并使無人機具有較高的加速特性。
         操控難度更低  
       飛行穩定,容易上手,操控簡單;單槳直升機動作更為靈活、迅猛,能飛出各種姿態,但操控的難度更大。雙槳共軸直升機與單槳直升機的這些差別是由其結構差別決定的。雙槳共軸直升機分為上下兩層主槳,通過上下兩層主槳的反向旋轉,使得槳旋轉產生的扭轉力矩相互抵消,這樣就確保了姿態的穩定,也就沒有必要保留尾槳了。轉向時,通過改變上下兩層主槳的速度,形成扭轉力矩差,這樣就完成了機身轉向。雙槳共軸直升機通過伺服器(舵機)拉動下層主槳,改變其傾斜方向,從而實現前進、后退、左右橫移等動作
              效率更高     
       共軸雙槳無人機這種結構使得其尾部結構簡單,整機結構緊湊,外形尺寸小。這種直升機因無尾槳,所以也就不露要裝長長的尾梁,機身長度也可以大大縮短。傳統單旋翼直升機有尾槳,為抵消反扭所浪費的發動機功率為15%-22%。雙槳共軸無人機由于不需要尾槳抵消反扭,發動機全部功率可以用于主槳。雙槳共軸無人機有兩副主槳產生升力,每副旋翼的直徑也可以縮短。機體部件可以緊湊地安排在直升機重心處,飛行穩定性好,也便于操縱。此外,雙槳共軸直升機氣動力對稱,其懸停效率也比較高。
              重心更穩     
       傳統單旋翼帶尾槳無人機的油箱和載荷位置設計不合理,油箱不是靠近機頭就是機尾,以至于飛行中由于燃油的不斷消耗重心會發生大的改變,飛行中又不能動態改變配重。重心不穩,如遇到氣流等情況會給飛行安全帶來極大隱患。
       我們設計的雙槳共軸無人機,燃油箱和載荷懸掛位置在槳的中軸線。不會因為航行中燃油的消耗和攜帶載荷的多少而改變重心,這樣我們的無人機在飛行和懸停中重心更穩定,為飛行安全提供保障。

公司專利:2017年獲得國家發明專利和實用新型專利
體積更小
共軸雙槳無人機與單旋翼帶尾槳無人機的主要區別是采用上下共軸反轉的兩組旋翼用來平衡旋翼扭矩,不需尾槳。在結構上,由于采用兩副旋翼,與相同重量的單旋翼帶尾槳無人機相比,若采用相同的槳盤載荷,其旋翼半徑僅為單旋翼帶尾槳無人機的70%。單旋翼帶尾槳無人機的尾槳部分必須超出旋翼旋轉面,尾槳直徑約為主旋翼的16% ~ 22%,60% 左右。


故障率更低
由于沒有尾槳,共軸雙槳無人機消除了單旋翼帶尾槳無人機存在的尾槳故障隱患和在飛行中因尾梁的振動和變形引起的尾槳傳動機構的故障隱患,從而提高了無人機的生存率。.


性能更好
共軸雙槳無人機的機身較短,同時其結構重量和載重均集中在無人機的重心處,因而減少了無人機的俯仰和偏航的轉動慣量。共軸雙槳無人機的俯仰轉動慣量大約是單旋翼帶尾槳無人機的一半,因此,共軸雙槳無人機可提供更大的俯仰和橫滾操縱力矩。并使無人機具有較高的加速特性。


操控難度更低
飛行穩定,容易上手,操控簡單;單槳直升機動作更為靈活、迅猛,能飛出各種姿態,但操控的難度更大。雙槳共軸直升機與單槳直升機的這些差別是由其結構差別決定的。雙槳共軸直升機分為上下兩層主槳,通過上下兩層主槳的反向旋轉,使得槳旋轉產生的扭轉力矩相互抵消,這樣就確保了姿態的穩定,也就沒有必要保留尾槳了。轉向時,通過改變上下兩層主槳的速度,形成扭轉力矩差,這樣就完成了機身轉向。雙槳共軸直升機通過伺服器(舵機)拉動下層主槳,改變其傾斜方向,從而實現前進、后退、左右橫移等動作


效率更高
共軸雙槳無人機這種結構使得其尾部結構簡單,整機結構緊湊,外形尺寸小。這種直升機因無尾槳,所以也就不露要裝長長的尾梁,機身長度也可以大大縮短。傳統單旋翼直升機有尾槳,為抵消反扭所浪費的發動機功率為15%-22%。雙槳共軸無人機由于不需要尾槳抵消反扭,發動機全部功率可以用于主槳。雙槳共軸無人機有兩副主槳產生升力,每副旋翼的直徑也可以縮短。機體部件可以緊湊地安排在直升機重心處,飛行穩定性好,也便于操縱。此外,雙槳共軸直升機氣動力對稱,其懸停效率也比較高。


重心更穩
傳統單旋翼帶尾槳無人機的油箱和載荷位置設計不合理,油箱不是靠近機頭就是機尾,以至于飛行中由于燃油的不斷消耗重心會發生大的改變,飛行中又不能動態改變配重。重心不穩,如遇到氣流等情況會給飛行安全帶來極大隱患。
我們設計的雙槳共軸無人機,燃油箱和載荷懸掛位置在槳的中軸線。不會因為航行中燃油的消耗和攜帶載荷的多少而改變重心,這樣我們的無人機在飛行和懸停中重心更穩定,為飛行安全提供保障。


體積更小
共軸雙槳無人機與單旋翼帶尾槳無人機的主要區別是采用上下共軸反轉的兩組旋翼用來平衡旋翼扭矩,不需尾槳。在結構上,由于采用兩副旋翼,與相同重量的單旋翼帶尾槳無人機相比,若采用相同的槳盤載荷,其旋翼半徑僅為單旋翼帶尾槳無人機的70%。單旋翼帶尾槳無人機的尾槳部分必須超出旋翼旋轉面,尾槳直徑約為主旋翼的16% ~ 22%,60% 左右。


故障率更低
由于沒有尾槳,共軸雙槳無人機消除了單旋翼帶尾槳無人機存在的尾槳故障隱患和在飛行中因尾梁的振動和變形引起的尾槳傳動機構的故障隱患,從而提高了無人機的生存率。.


性能更好
共軸雙槳無人機的機身較短,同時其結構重量和載重均集中在無人機的重心處,因而減少了無人機的俯仰和偏航的轉動慣量。共軸雙槳無人機的俯仰轉動慣量大約是單旋翼帶尾槳無人機的一半,因此,共軸雙槳無人機可提供更大的俯仰和橫滾操縱力矩。并使無人機具有較高的加速特性。


操控難度更低
飛行穩定,容易上手,操控簡單;單槳直升機動作更為靈活、迅猛,能飛出各種姿態,但操控的難度更大。雙槳共軸直升機與單槳直升機的這些差別是由其結構差別決定的。雙槳共軸直升機分為上下兩層主槳,通過上下兩層主槳的反向旋轉,使得槳旋轉產生的扭轉力矩相互抵消,這樣就確保了姿態的穩定,也就沒有必要保留尾槳了。轉向時,通過改變上下兩層主槳的速度,形成扭轉力矩差,這樣就完成了機身轉向。雙槳共軸直升機通過伺服器(舵機)拉動下層主槳,改變其傾斜方向,從而實現前進、后退、左右橫移等動作


效率更高
共軸雙槳無人機這種結構使得其尾部結構簡單,整機結構緊湊,外形尺寸小。這種直升機因無尾槳,所以也就不露要裝長長的尾梁,機身長度也可以大大縮短。傳統單旋翼直升機有尾槳,為抵消反扭所浪費的發動機功率為15%-22%。雙槳共軸無人機由于不需要尾槳抵消反扭,發動機全部功率可以用于主槳。雙槳共軸無人機有兩副主槳產生升力,每副旋翼的直徑也可以縮短。機體部件可以緊湊地安排在直升機重心處,飛行穩定性好,也便于操縱。此外,雙槳共軸直升機氣動力對稱,其懸停效率也比較高。


重心更穩
傳統單旋翼帶尾槳無人機的油箱和載荷位置設計不合理,油箱不是靠近機頭就是機尾,以至于飛行中由于燃油的不斷消耗重心會發生大的改變,飛行中又不能動態改變配重。重心不穩,如遇到氣流等情況會給飛行安全帶來極大隱患。
我們設計的雙槳共軸無人機,燃油箱和載荷懸掛位置在槳的中軸線。不會因為航行中燃油的消耗和攜帶載荷的多少而改變重心,這樣我們的無人機在飛行和懸停中重心更穩定,為飛行安全提供保障。



機身材料:此款無人機材料主要是進口航空7075 鋁材,全數控CNC加工,加工精度、一致性高,便于批量生產。
旋翼頭專利特點:與傳統共軸雙旋翼飛機比較,我們的結構少了上旋翼一個十字盤,少了很多連接桿,結構簡單很多,結構越簡單故障率越低





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